Основная Информация.
Описание Товара
Для удовлетворения требований к электропитанию и напряжению, предъявляемых автомобилем, система аккумуляторных батарей содержит сотни или тысячи элементов. Если они собираются непосредственно группами, то это не удобно для сборки и производства, и это не способствует послетехническому обслуживанию. Поэтому общая система батарей состоит из одного или нескольких батареек. В общем случае, в легковой машине имеется только один аккумуляторный отсек. Аккумуляторная батарея, входящая в состав легкового автомобиля, обычно состоит из нескольких батареек последовательно и параллельно. Каждый отсек аккумуляторной батареи состоит из нескольких модулей, а модуль аккумуляторной батареи состоит из нескольких элементов. При формировании модулей используются различные методы фиксации. Для групп призматических или сумочных аккумуляторов для крепления модулей обычно используются стальные ремни.
Специальный ремень для модуля аккумулятора
После того как ячейки будут установлены в модуль, модуль будет поддерживать определенный размер под давлением оборудования для нагнетания давления, а стальная лента будет связывать весь модуль через структуру позиционирования на торцевой пластине, И наконец, модуль запекается и фиксируется, чтобы между ядрами было соединение. Ячейки каждого модуля объединены стальными ремешками, которые не только удобны для группировки, но и адаптируются к явлению расширения ячеек во время процесса зарядки и разрядки.
В настоящее время стальные ленты, используемые для объединения ячеек, в основном изготовлены из 65Мна, нержавеющей стали и других материалов. Среди них стальные ленты из 65Мn обычно принимают метод внахлест пряжек, а стальные ремни из материалов из нержавеющей стали обычно принимают пряжки или лазерную сварку. Метод LAP. Оба конца притерты и сварены вместе, образуя прямоугольную конструкцию, которая скрепляется снаружи нескольких ячеек аккумуляторного модуля; антикоррозийная структура защитной оболочки обшита на сварке внахлест двух концов корпуса ремня, Включая наружную термоусадочную трубку и внутренний слой клея горячего расплава, при нагревании антикоррозионной конструкции гильзы, внешний слой термоусадочной трубки термоусаживается для расплавления и фиксации внутреннего слоя клея-расплава на сварке внахлест на обоих концах корпуса ремня для образования антикоррозийного уплотнения .
Специальный ленточный ремень для силового модуля аккумулятора включает в себя корпус ремня, а два конца накладываются друг на друга и свариваются вместе, образуя прямоугольную конструкцию, чтобы быть скрепленными снаружи множества элементов аккумуляторного модуля; Место сварки включает внешнюю термоусадочную трубку и внутренний слой клея горячего расплава. При нагревании антикоррозионной защитной крышки внешняя термоусадочная трубка сжимается, а внутренний слой клея горячего расплава расплавляется и закрепляется на корпусе ремня. Оба конца приварены внахлест, образуя антикоррозионное уплотнение. Сочетание внешней термоусадочной трубки и клея горячего расплава может обеспечить надежность конструкции уплотнения, а использование внешней термоусадочной трубки может обеспечить лучшую износостойкость, а также не легко подвергать локальный износ из-за трения. Эффективно герметизированы.
